Fiera domada
Si hace más de una semana me ponía al volante de un compacto racing como pocos, esta le toca el turno a la alternativa más cercana por filosofía general -potencia similar, tracción delantera, con función similar al de un diferencial autoblocante delantero, y precio ajustado-.
Te hablo de un modelo que seguro hace las delicias de los más exigentes y que además es toda una declaración de intenciones de la marca que lo fabrica.
Es cierto que este modelo no es uno de los mejor considerados por la imagen que ofrece y el público objetivo -y mayoritario- al que se dirige. Pero si dejas de lado los prejuicios, te encontrarás con un coche tremendamente sorprendente por sus descomunales reacciones, sobre todo en curva donde se luce con una agilidad al alcance de muy pocos, y una exigencia al volante realmente ínfima. Descubre todo lo que da de sí el Seat más potente de la historia.
¡Delantera galáctica!
Hoy te hablo del supercompacto más asequible del mercado que tiene entre su competencia a versiones de potencias comprendidas entre los 250 y los 270 CV, con chasis puestos a punto sólo para hacerte disfrutar de las mejores sensaciones al volante. Y, aunque es cierto que los hay más potentes -y menos-, también lo es que ”juegan” en otras ligas.
El superGTI de Mazda sube unos 3.000 euros de precio si lo comparas con su antecesor, parece más dócil y cómodo, pero mantiene las maneras de la primera edición que prometen elevadas dosis de adrenalina a un precio ajustado, concretamente el Mazda3 MPS cuesta 31.500 euros. No lo hay mejor.
Exclusividad sobre dos ruedas
Hace un tiempo que no hablo de motos, asi que te planteo un post cargadito con lo mejor de varios segmentos del mundo de las dos ruedas.
Si te parece empiezo por las ruteras. Modelos pensados
para difrutar viajando, pero con las sensaciones de pilotaje a flor de piel.
BMW acaba de poner al día uno de sus modelos más emblemáticos, con un tacto aún más dinámico y mejor a cualquier régimen, gracias a un incremento de par y de revoluciones útiles del motor que benefician una marcha más progresiva. Mira de lo que es capaz la nueva R1200 RT. Otra alternativa, más radical de pilotaje más deportivo es la que viene de la casa autriaca KTM que te propone una moto para disfrutar de las zonas más reviradas de tus excursiones de fin de semana, y que te puede venir que ni pintada para un viaje largo o para uso diario en ciudad, donde se mueve con agilidad pasmosa. Aquí tienes la prueba completa de la 990 Supermoto T.
Pero si lo que realmente te gusta es disfrutar de cada subidón de adrenalina cada vez que abres gas, Aprilia tiene la deportiva perfecta que llega para sacar los colores a las marcas japonesas, reinas del segmento hasta ahora. Por poco más de 16.000 euros tienes la moto con la que llevas soñando toda la vida, asequible para el gran público -no para novatos-, pero no por ello menos efectiva, adrenalínica, radical y seductora que su hermana Factory, más preparada para los circuitos. Tan manejable como una 600, ronda los 190 CV de potencia y alcanza los 290 km/h. ¡Súbete a la Aprilia RSV4R!
Y para rematar te propongo cuatro representantes de la categoría custom. Concretamente tres Harley Davidson y una Triumph, dos marcas míticas con tradición y modelos en auge que actualmente viven una segunda juventud.
La británica, con 86 CV de potencia y una cilindrada descomunal, que transmite un par contundente al más mínimo giro del puño derecho, se mantiene estable y suave incluso cerca de su velocidad máxima. ¿Quieres más detalles de la Triumph Thunderbird 1600?
Los chicos de Milwaukee sin embargo, lo mismo hacen motos clásicas que futuristas. Eso sí, cuando las veas sabrás que son Harley.
La máxima representante de la modernización americana rinde 122 CV con una cilindrada de 1.250 cc y es capaz ponerse a 220 km/h con suma eficacia. 
Así es la moto clásica y moderna a la vez, así es la Harley Davidson V-Rod Muscle. Para los puristas, están la chopper Wide Glide, de “chico malo” con llamaradas en el depósito y un toque rudo. A pesar de llevar inyección, es una moto dosificable y progresiva. Y la Sportster 883 Iron, para “lobos solitarios” que aunque no es una naked deportiva, es divertida y un lujo para la ciudad.
Magnífico
Las versiones de BMW M son las más deseadas por los aficionados al motor y en muchos casos suponen el acceso al selecto club de los superdeportivos. Es el caso del modelo que te traigo, que en su última generación deja los bloques de 6 cilindros en línea de lado para montar un V8 de 4 litros que rinde 420 CV. Una máquina definitiva si lo que buscas es comportamiento y sensaciones deportivas extremas, que en esta edición es tan accesible al volante como complicado, tú eliges. Eso sí, siempre con cabeza porque este coche, desarrollado con tecnología heredada directamente de la F1, estira hasta las ¡8.400 rpm! Espero que lo disfrutes tanto como yo probándolo. Aquí tienes el BMW M3 Coupé, la joya de la corona M.
Conducción antiestrés
El coche y la moto de los que te hablo hoy, probablemente no sean de los que más llamen tu atención cuando vas por la calle, pero son tan elitistas como otros que he conducido y que publico en este blog dedicado al motor más exclusivo. Puede que sus precios sean medianamente asequibles y que sus diseños no estén tan conseguidos. Aunque sí -estoy seguro- su tecnología, avanzadísima.
No todo, en el mundo del motor, son cifras prestacionales de infarto, sonidos mecánicos dignos de competición, líneas de diseño que enamoran a primera vista… Tanto en el mundo de los coches como en el de las motos, las cosas están cambiando o, como poco, empiezan a cambiar con alternativas de movilidad para los aficionados a lo último de lo último que dan menos importancia a lado más pasional de las dos y cuatro ruedas.
El futuro ya está aquí, en motos, con el scooter de tres ruedas Piaggio MP3 Hybrid 125 que supone un salto de gigante en ahorro con sólo 1,7 litros de consumo en recorrido urbano. Y para ti, que no concibes la conducción sin agarrar un volante, el Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Synergy Drive -vamos, la tercera generación del Prius- promete consumos no superiores a 4,5 litros.
Formas curiosas y tan placenteras de moverse que, por muy quemagomas que seas, harán que te plantees la conducción como una acción más cívica y tranquila, gracias a la tecnología más preciada del mundo… el silencio. Y todo por unos 9.000 y 32.000 euros -en el caso del compacto de Toyota equipado con todo lujo de detalles-, respectivamente.
Sin miedo a lo desconocido
BMW vuelve a sorprender con un modelo raro. Parece que se repite lo que en su días sucedió con el Serie 1, aunque esta vez su nuevo integrante de la gama es un coche más de nicho. Un crossover que coge un poco de varias filosofías: berlina, coupé y SUV. Sí, sé lo que he dicho, no me he confundido, pero ten cuidado porque los de la hélice quieren jugar un poco al despiste con este coche, que llega para despertar admiración y nuevos adeptos por la marca gracias a la atmósfera elitista que le rodea.
¿Crees que lo conseguirán? Decididamente no se puede afirmar nada con rotundidad. El Serie 1 empezó siendo una catástrofe, tal que se pensó en volver a un Serie 3 Compact, y ahora es uno de los compactos mejor considerados del mercado.
Bueno no me lío más y voy a la sustancia. He probado el motor tope de gama, ya conocido -estrenado por el Serie 7-, un V8 de 4.4 litros de cilindrada que se apoya en dos turbos que le dan una contundencia progresiva, a la mínima exigencia del pie derecho, admirable. Lo malo es que viene equipado muy justo de serie y el precio de salida pasa de los 85.000 euros. Si quieres saber cuánto cuesta la unidad probada, con todo tipo de caprichos, mira la prueba en la que analizo al detalle el BMW Serie 5 550i Gran Turismo.
Mejor con chófer
Por una vez durante estos años me pongo al volante de un coche en el que preferiría que me llevasen. Un modelo en el que el espacio, el lujo y la tecnología se dan la mano para que te sientas como en tu propia casa. De hecho su precio es el de una vivienda en determinadas zonas de nuestro país.
Muchos pensaréis… ¡menudo exceso! Pero después de comprobar en mis propias carnes de lo que es capaz, llego a la conclusión de que los poco más 145.000 euros que cuesta son un mero trámite si te planteas su compra.
Cifras económicas aparte, esta mole de más de 5,1 metros de longitud y casi 2.500 kg esta impulsada por dos motores, uno de combustión y otro eléctrico que conjuntos rinden 445 CV de potencia. Aunque lo mejor de todo es no sentir toda esta tecnología híbrida, y simplemete dejarte llevar por el Lexus LS 600h L.
Potencia salvaje
Me pongo al volante del deportivo más potente y distinguido de Jaguar. Una combinación de confort, deportividad, lujo y prestaciones descomunales que rinde 510 CV de potencia y acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos. Semejantes cifras prometen emociones fuertes… y cumplen.
Sólo arrancar supone un subidón de adrenalina que nunca va a la baja, y menos con la primera aceleración. Este descapotable sobrealimentado es capaz de ofrecer agilidad, con un comportamiento realmente deportivo, y confort, si lo que buscas es disfrutar del paseo. Pero yo me quedo con el lado más pasional en el que los 1.800 kg del conjunto no se notan ni siquiera en los cambios de apoyo más exigentes.
Sólo tiene un “vicio”: el sobreviraje. Y tú acabarás cayendo en él. El Jaguar XKR 5.0 V8 Convertible, un lujo para tocar el cielo.
Un Porsche de verdad
En este primer post del año 2010, me pongo al volante de la nueva berlina coupé de la marca de Stuttgart. Un hito en su historia con 400 CV de potencia, comportamiento deportivo y el reconocido cambio de doble embrague y 7 velocidades PDK para disfrutar de la conducción en compañía. ¡283 km/h de velocidad punta y de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos!
Una joya capaz de cruceros elevadísimos sin el más mínimo esfuerzo para el conductor, y de divertir al porschista más acérrimo, por grande que sea el recelo con el que la mire.
Es cierto que no es un 911, pero ofrece disfrute con un nivel de exigencia menor, y sobre todo, olvidando las peculiares reacciones de este en determinadas circustancias -normalmente en curva-. Además ofrece dos señoras plazas traseras, para viajar como un ministro. Aquí tienes el Porsche Panamera S PDK, el último revolucionario de la marca de deportivos por excelencia, con permiso de los ingleses y los italianos.
Empuje de lujo
El último post del año se lo dedico a una marca que apuesta por la superación, en todos lo sentidos. Tecnología y lujo se dan la mano en la nueva era que Jaguar está viviendo con la llegada de sus nuevos modelos, entre los que destaca como pionero el XF.
La berlina de lujo de la marca inglesa pasa por mis manos con el nuevo motor V6, revisado para cubicar 3 litros de cilindrada. Sigue sobrealimentado por dos turbos secuenciales -uno por bancada- que elevan su potencia -la de la versión más potente que he probado- hasta los 275 CV.
Su comportamiento es ejemplar como de costumbre, a pesar de su elevado peso. Da igual que sea diésel -aunque me quedo con el motor de acceso de gasolina-, sigue siendo una delicia ponerse al volante de una máquina pensada para disfrutar. Para que te hagas una idea: de 0 a 100 en 6,4 segundos y 250 km/h de velocidad punta. Acaba y empieza el año con el pie derecho, acelerando las pulsaciones con el Jaguar XF 3.0D V6 S.