Hoyo en uno
La versión más radical de la sexta generación del compacto de Volkswagen, por encima del GTI y sustituto del R32, llega con más antelación que de costumbre. Esto significa una apuesta clara y definitiva de la marca alemana por su versión más radical.
Exteriormente, lo distingues por una carrocería sobredimensionada y detalles como los leds de luz diurna, alojados en las grandes tomas de aire frontales, los retrovisores en negro brillante o la letra R de la parrilla y el portón del maletero.
Aunque es al volante cuando aprecias realmente las bondades de esta versión extrema, animada por el incombustible bloque de 2 litros TSI que, para la ocasión, rinde 270 CV de potencia y se combina con una evolución de la tracción total 4Motion. Un conjunto redondo por equilibrio entre prestaciones y confort de marcha, a pesar de su elevada potencia, aderezado con un sonido que te pone los pelos de punta por 39.290 euros con cambio de doble embrague de 6 velocidades. Conoce a fondo de lo que es capaz el Volkswagen Golf R DSG.
¡Afortunado!
Hoy me toca conducir la versión más poderosa de uno de los utilitarios de aires premium que suma 35 CV a su, hasta ahora, mecánica más potente. Mantiene el bloque Multi-Air, de filosofía downsizing, que empuja como un demonio, sobre todo a partir de 2.500 rpm. Así lo demuestran sus cifras de aceleración y velocidad punta: 7,6 segundos en el 0 a 100 y casi 220 km/h, respectivamente. Y todo con un sonido de escape contundente, precioso -áspero y muy ronco- y, por qué no decirlo, típicamente italiano que ya hemos escuchado en otros modelos del grupo Fiat.
Un coche, con ciertas peculiaridades que podrás perdonar, pero con la ventaja de ser la versión recién llegada al nicho de los utilitarios GTI. Aquí tienes todos los detalles del Alfa Romeo MiTo 1.4 TB Quadrifoglio Verde.
Auténtico
Me pongo al volante de un modelo que mantiene el carácter original de un descapotable de verdad, por su tradicional capota y por unas cualidades mecánicas suficientes para hacerte disfrutar de una conducción con claras aspiraciones deportivas. Uno de esos coches equilibrados con genio, y motor V6 de 3 litros de cilindrada sobrealimentado por compresor e intercooler, que rinde 333 CV de potencia.
No estás ante un deportivo extremo, y es que su elevado peso juega en contra, sobre todo, en tramos revirados, donde se vuelve predeciblemente juguetón y sobrevirador, en parte, también, por el reparto de par que hace la tracción quattro en proporción 40:60 a los ejes delantero y trasero, respectivamente. Sin embargo, su paso por curva rápida no admite duda: es una bala y una lapa. Así es el Audi S5 Cabrio.
Capricho práctico
El protagonista de hoy tiene todos los ingredientes para ser el modelo más deseado, y no sólo durante lo días soleados. Puedes descapotarlo, en marcha, hasta los 60 km/h y la maniobra tarda unos 10 segundos más o menos. Si lo abres por completo, el proceso es más lento y la visibilidad se reduce bastante cuando miras por el retrovisor interior. Qué se avecina tormenta… ¡lo abres como un techo eléctrico y listo!
La unidad probada es el tope de gama, con un motor picantón, sobre todo cuando lo llevas alto de vueltas, que no defrauda a los que quieran cierto toque deportivo, coronado por un sonido de escape grave y ronco. Por poco más de 18.300 euros tienes un Fiat 500C 1.4 16v, un conjunto cañero y chic a partes iguales.
¡Monstruo de asfalto!
Te hablo del que es, para muchos, un coche desproporcionado, estética y mecánicamente. Pero creo que, a la vez, es atractivo por juntar lo que nadie se ha atrevido. Un SUV coupé -SAC o Sport Activity Coupe- de casi 2.400 kg de peso e imagen exagerada, con un frontal agresivo como pocos, ágil y pegada al asfalto casi como un deportivo de verdad.
¿Quién da más? Pues pocos, porque este gigantón está propulsado por un motor V8 biturbo de 4.4 litros de cilindrada que rinde 555 CV de potencia. Números que se traducen en un empuje brutal de 680 Nm entre 1.500 y 5.650 rpm. ¿Cuántos todocaminos aceleran de 0 a 100 en 4,7 segundos? Mira todo lo que da de sí el BMW X6 M.
¿Nuevo mito?
Pruebo el coche más deportivo de los cuatro aros con la seguridad de que me voy a divertir en todo momento, y así es.
Su estética tipo Lambo, junto con el sonido atronador que emite su motor central a través de la doble salida de su contundente trasera, hace girar cabezas. Pero las apariencias sólo son el principio.
La postura al volante tan cercana al suelo y los 525 CV de potencia del bloque V10 atmosférico de 5.2 litros de cilindrada anuncian prestaciones de otro mundo reservadas para economías galácticas, porque aquí tu amigo muestra 22 litros de consumo medio en el ordenador de a bordo como si tal cosa. Eso sí las sensaciones vividas conduciéndolo no tienen precio. Bueno sí, el Audi R8 5.2 FSI quattro R tronic empieza en los 167.600 euros. Cifra tan escandalosa como los 316 km/h que alcanza de velocidad punta.
Sobrado
El protagonista del post de hoy se sitúa como referente en deportividad, sin dejar de lado el confort, y pondrá las cosas difíciles a los superventas del segmento E.
Como casi siempre, el precio y su justo equipamiento de serie son los culpables de que esta versión alta de gama se sitúe en el olimpo de las berlinas de lujo. Y digo esto porque con el motor de la unidad probada el precio de salida es de 55.500 euros. Eso sí te llevas lo último de lo último de las berlinas de lujo y un conjunto de aspiraciones deportivas justificadas por unas cifras prestacionales de primer orden. ¡Aquí tienes el BMW Serie 5 535i Automático!
Misil legendario
Te propongo una prueba para despertar tus instintos. Pocas veces tienes la oportunidad de sentir las prestaciones de un verdadero misil, al volante de un coche. Con el modelo que ves en la foto he disfrutado de lo lindo, una máquina casi perfecta para los amantes de las cuatro ruedas. La evolución más potente de EL DEPORTIVO.
Cuando he conducido otros 911, siempre me he bajado de ellos pensando que las sensaciones eran insuperables. Llega el momento de tragarme estas palabras ya que el Porsche 911 Turbo PDK vuelve a rizar el rizo con su última entrega, más enérgica, pasional y permisiva con un precio de salida abultado que lo mantiene en el olimpo de los de deportivos de raza más deseados. Creo que se me olvida algo… ¿He mencionado que tiene 500 CV?
Huracanado
Hoy te hablo de una de las opciones intermedias dentro del exclusivo nicho de los super GTI’s, por su ajustada relación entre calidad, equipamiento, potencia y precio.
Los hay más prestacionales, radicales, sofisticados e incluso más caros, pero el atractivo de este coupé alemán es innegable.
El motor que lo implusa es el conocidísimo 4 cilindros gasolina de 2 litros de cilindrada e inyección directa, sobrealimentado con turbo y compresor -TSI- que rinde 265 CV de potencia constante y contundente a cualquier régimen de vueltas. Pero las emociones no acaban aquí, porque el sistema XDS te da alas en zonas reviradas, donde no te atreverías a pisar el acelerador con decisión a los mandos de cualquier tracción delantera al uso. Esta joya llamada Volkswagen Scirocco R está disponible desde 33.900 euros.
Eficiencia premium
Dos de los modelos mejor considerados por el público, cada uno en su segmento, realizan una “cura” de emisiones con sus mecánicas más ahorradoras.
El primero pertenece a la familia de los cuatro aros y, a pesar de su veteranía, sigue empeñado en renovarse con los tiempos -virtud al alcance de muy pocos-.
Su mecánica diésel de 105 CV de potencia, TDI common rail para más señas, asociada a una caja de cambios de 5 relaciones y desarrollos alargados, hará las delicias de los amantes de la conducción cómoda y relajada. Eso sí, con reacciones justitas, ya que se trata de contener el dióxido de carbono y, en consecuencia, los consumos. Te hablo del Audi A3 1.6 TDI 99 g, su nombre lo define.
El otro es el utilitario británico más exitoso de todos los
tiempos, que desde que montó mecánicas diésel goza de una expansión imparable.
Así, el acceso diésel de 90 CV de potencia mantiene las virtudes de su chasis intactas, con un tacto deportivo al volante que para sí quisiera más de un fanfarrón que presume de lo que carece. Me refiero al Mini One D, un coche accesible. Por 17.200 euros te lo llevas puesto, si no te vuelves loco con las opciones de personalización que ofrece su larga lista de extras, difícil si bucas llamar la atención por donde pases.
En cualquier caso, tanto en el segmento compacto -al que pertenece el primero- como en el de los utilitarios, ambos son opciones deseadas por su imagen de marca asociada a estatus elevado. Eso sí, ser pudiente no implica tirar el dinero, por eso los dos llevan sistemas de arranque y parada automáticos y una serie de medidas ecológicas de las que se benefician sus respectivos conductores.